Voidaksesi kommentoida artikkelia, kirjaudu sisään palveluun. Jos sinulla ei vielä ole tunnuksia, rekisteröidy.
Romurautaa
14-04-2009 klo 21:21
Yksikin väärä liike tai herpaantuminen voi kostautua rallissa.
Kirjoittanut: Ari Vatanen
Vatanen 1975
09-05-2009 klo 19:21
Kiitos Ari hienosta tarinasta. Olen kirjoittamassa 1970-luvun suurajoista kirjaa, ja nuo kommenttisi täydentävät hyvin sanomalehdistä, ja moorrotiurheilulehdistä muodostamaani kuvaa kisasta. Tulen laittamaan tänne jatkossa analyysiäni 75 kisan alusta, josta näkyy pätkä kerrallaan tilanteen kehitys aina sinne Mutasen kohtalokkaalle pätkälle saakka. Nuo kuvatolivat myös uusia minulle, ja hieno nähdä miten lennät escortilla Humalamäen hypyissä.
Lehtikirjoittelun mukaan ulosajossasi lähti koko vasen takapyörä akseleineen irti, eli matka jäi siihen paikkaan. Yksi kysymys, oliko siellä katsojia? 1975 oli outo vuosi siinä mielessä, että vain osa pätkistä oli yleisölle tarkoitettuja. Mutanen Kärkisten salömen takana ei ollut. Oliko siellä silti väkeä?
Kirjoittanut: makka
09-05-2009 klo 19:36
Kirjoittanut: makka
suurajojen kehitys 1975
09-05-2009 klo 19:38
Kisan alku oli tiukka, mutta silti Ari ja Stig Blomqvist erottuivat muista. Ehikin jälkeen miehet olivat tasoissa, mutta ari oli ajanut 4 pohjaa. Vain Urria meni vähän heikommin, siellä Stigu rokotti! Mikkola, Aen ja Mäkinen tulivat tuntumassa. Kaikki 5 ajoivat aivan eri tyyppistä autoa.
Kirjoittanut: makka
Suurjot 1975, Laajavuoren avaus ek
09-05-2009 klo 20:09
1. lenkki
EK 1 Laajavuori
Perjantai- ilta 29.08.1975 Laajavuoressa, kisan lähtötunnelmat alkavat olla käsillä. Lähtölava on taas kyhätty
Laajavuoren erikoiskokeen alkuun. Ladan uusi 1500- malli saa huomiota keltaisen auton ajaessa pätkän läpi
ennen varsinaisia kisa-autoja. Ensimmäisenä mäkeen lähtee viime vuoden voittaja Hannu Mikkola
piskuisella Toyotallaan. Peräänsä Hannu saa pirteän keltavihreän Saabin ohjaimissaan Stig Blomqvist.
Kolmantena lähtee valkomusta ärhäkkä Datsun, ratti väärällä puolella ja sitä vääntää Markku Alen. Nämä
kaikki kolme kellottavat täsmälleen saman ajan, 155 sekuntia, alkaapa tämän vuoden kisa tasaisena, ihan
niin kuin asiantuntijat ennustivat jo ennen kisaa.
Timo Mäkinen lähtee uudella tutuissa Coltin väreissä olevalla Escortillaan, kyseessä on tämän automallin
ensimetrit Suomen kamaralla. Timo nipistää sekunnin edellä ajaneen kolmikon ajoista. Sitten taas kolme
auto ajaa saman ajan, Lampinen sinivalkoisellaan, Kullang keltaisella Opelillaan sekä Pentti Airikkala kisan
väkevimmällä autolla, Vauxhall Magnumilla, kaikille aika 157, eli 3 sekuntia Mäkisen pohjista. Hannu
Valtaharju ei pääse top 10:een, mutta sitten rävähtää ja odotetusti. Ari Vatanen täräyttää ajan 153, ja se on
uusi ja lopullinen pohja- aika Laajavuoreen. Nuori Vatanen näyttää heti alusta, että puheissa ja odotuksissa
oli myös katetta.
Numerolla 12 startannut Tapio Rainio ei pääse uudella ysikuutosellaan kuin ensimmäisen mäen päälle, kun
autosta tulee vedet ulos ja kone leikkaa kiinni. Ei siinä uutta suorasuihkutuskonetta kauaa ehditty kiusata.
- Vesi häipyi moottorista ja se leikkasi kiinni. Ja sellaisella
huolella kuin se oli rakennettu ja kokeiltu. Sinne valuivat
hukkaan vesien mukana kahden viikon harjoittelut, totesi
silminnähden pettynyt harmaakasvoinen Rainio ääni
vavisten Laajavuoressa. Myös Saab- tallin teknisen puolen
nokkamies Robert Gröndahl pyyhkeili kyyneliä
silmäkulmistaan hotellin pihalla tapahtuneen johdosta. (US,
1975).
Laajavuoressa kympin sakkiin ajavat vielä odotetusti Pärre
Eklund uudella suorasuihkutuksella varustetulla Saabillaan,
sekä yllättäen Norjan Eric Aaby valkoisella Escortillaan,
samanlaisella kuin millä Vatanen ajaa.
Rainion lisäksi ykköspätkä jäi viimeiseksi tässä kisassa myös
Trabant- kuljettaja Eberhart Asmukselle.
Kirjoittanut: makka
Suurajot 1975, Mutasen Ek7
09-05-2009 klo 20:11
EK7 Mutanen
Heti Niemiahon perään ajettiin Mutasen 5,2 km:n
erikoiskoe.
Mutaseen päättyi tänä vuonna kisan todellisen yllättäjän
Ari Vatasen matka. Arihan ajoi jo Kuohusta alkaen
pelkästään ulkomuistista, ja Mutasessa muisti teki
tepposensa. Ari totesi jälkeenpäin, että huomatessaan
täydessä vauhdissa ohi vilahtavan kiven, josta Timo
Mäkinen oli maininnut jarrutusmerkkinä, hän tiesi jos,
että se on nyt menoa. Escort meni kaarteessa ojan
puolelle, takapyörä osui paikalla olleeseen kiveen niin
kovaa, että vasen takapyörä lähti taka-akseleineen
kokonaan irti. Vatasen kisa jäi siihen, mitään ei ollut enää
tehtävissä.
Tämä tapahtuma aloitti välittömästi spekulaatiot siitä,
oliko virhe laittaa Arin kakkoseksi englantilainen kaveri.
Ari itse totesi, että suomalaisen kartturin kanssa ei ehkä
kiveen olisi ajettu, mutta ei silti syytellyt tapahtuneesta ketään muuta kuin itseään. Tallipäällikkö Stuart
Turner oli harmissaan, mutta toisaalta tyytyväinen, Ari ehti jo näyttää vauhtinsa, uusi kyky Fordin talliin oli
löydetty! Eräs mahdollisuus ulosajoon on myös se, että luuliko Vatanen vielä tuossa vaiheessa hävinneensä
Blomqvistille sen minuutin edellisellä pätkällä. Tämä tosin ei kuullosta todennäköiseltä, koska Niemiahon
ajathan olivat vain vajaat 3 minuuttia, jolloin luulisi kuskit tiedostavan, että ei toinen voi sitä minuuttia
kovempaa tulla!
Mutasessa ajoivat ensi kertaa tässä kisassa pohja- ajan, jaetun sellaisen Fiatilla tallitovereina ajaneet
Mikkola ja Alen. Näin nämä kaksi japanilaismerkkiä saivat kerralla kumpikin ensimmäiset pohja- aikansa
Jyväskylässä. Markku Aleni totesi tässä vaiheessa ajokistaan:
- Tämähän on samanlainen kuin Volvo, kovaa vain kaarteen suulle, ja sitten tiukka jarrutus ja auto menee
yhdellä valtavalla luisulla koko kurvan läpi.
Vastaavasti Hannu Mikkola alkoi päästä sinuiksi Toyotansa kanssa todeten:
- En katso enää olevani ulkona voittotaistelustakaan! (US, 1975).
Mutaseen keskeyttivät Vatasen lisäksi saksalainen Wolfgang Pfeiffer Simca Rallye 2:lla, Reijo Nygren Volvo
142:lla sekä Kari Paalanen Opel Asconalla.
Kirjoittanut: makka
Tarkennus
10-05-2009 klo 13:18
Offtopic-korjaus; Kari Paalanen ei kuitenkaan ajanut -75 Jyskälässä Asconalla vaan Rallye Kadettilla.
Kirjoittanut: JLe
| Kommentteja: [ 7 ] | Edellinen1Seuraava | Sivu: 1 / 1 |
1000 Lakes
"Timo Mäkinen oli Fordin tähtikuljettaja, ja kun hän 1975 sai Jyväskylään uusikoppaisen Escort MkII:n, hänen vanha Suomessa ollut autonsa jäi vapaaksi ja minun käyttööni. Timo Putkosen ja varmaan muidenkin avulla Ford antoi sen minulle ilman huoltoa, ilman mitään, mutta sen auton sain ja se oli minulle ihan täysi unelma päästä sellaiseen autoon käsiksi.
Itse tein kaikki valmistelut ja hyvin epäammattimaisia päätöksiä; otin mm. kartturiksi walesilaisen Gerry Phillipsin, koska naiivisti kuvittelin, että hän suurena kansainvälisenä rallireportterina vain talliin soittamalla saa ovet aukeamaan. Gerry oli auttanut minua aiemmin osallistumaan ensimmäiseen ulkomaan kilpailuuni Jamaikalla (!).
Olin yksin harjoitellut ne tiet. Nuoteiksi otettiin valokopiot Timo Mäkiseltä. Mutta a) englantini oli huonoa, b) joka tapauksessa en ollut tottunut nuoteilla ajamaan - enkä varsinkaan toisen nuoteilla, joita ei yhtään ollut treenattu. Sananmukaisesti Gerry Laajavuoren jälkeen heitti sen nivaskan olkansa yli sinne taakse ja ulkomuistista läksin ajamaan.
Alla oli huojuvat Hakkapeliitta-talvirenkaat, mutta tultaessa senaikaiselle Korpilahden lossille johdin Suurajoja täysin tuntemattomana nimenä, kaikkien maailmantähtien nenän edestä!
Muistaakseni Kärkisten sillan jälkeen ensimmäisellä pikataipaleella - sitten oli pimeä jo tullut siinä vaiheessa - oli kapea tie, nyppylä ja mutka oikealle. Nähtävästi muistin paikan väärin: menin ihan suoraan, en edes yrittänyt kääntää. Menin sinne kivikkoon. Niin se päättyi se kilpailu.
Kun nuori on eikä ymmärrä, ettei niin kovaa saisi ajaa ja se menee itsestään vaan niin sitä antaa mennä.
Taas jäin tyhjän päälle enkä tiennyt mitä tulee seuraamaan."